Кам'янський місцевий центр з надання безоплатної вторинної правової допомоги шукає юристів та параюристів.
Якщо Ви, або ваші близькі чи знайомі маєте змогу та бажання надавати правову допомогу pro bono, отримати цікаву юридичну практику – звертайтесь до нашого центру, який знаходиться за адресою Гімназичний проспект,65. Телефон для довідок 50-50-26.
Да-да! Для них тоже есть правила С наступлением теплой поры года у многих граждан появилось похвальное желание заняться спортом на свежем воздухе. Одно из полюбившихся спортивных увлечений – велосипед. Согласитесь, что на улицах города он уже давно стал привычным для нас транспортным средством. И, к сожалению, далеко не многие велосипедисты знают правила дорожного движения. Некоторые даже не знают об их существовании. В результате мы нередко становимся свидетелями картины, как такие не сознательные спортсмены на железных конях рассекают на относительно немаленькой скорости по пешеходной части набережной или тротуарам, пересекают пешеходные переходы, не вставая из седла, лезут под колеса автомобилей, проезжают перекрестки на запрещающие сигналы светофора и так далее. В данной статье мне хотелось бы рассказать о некоторых основных, по моему мнению, догмах, которые должен помнить каждый, уважающий себя велосипедист. В основном, конечно же, расскажу о том, что нельзя.
И так поехали! Наверное, никто не будет спорить, что, садясь в седло велосипеда и начиная движение, велосипедист становиться участником дорожного движения. Так вот, в соответствии с п. 1.3 правил дорожного движения (далее по тексту ПДД), участники дорожного движения обязаны знать и неуклонно выполнять требования этих Правил, а также быть взаимно вежливыми. Таким образом, велосипедист, как, впрочем, и пешеход, обязан знать правила дорожного движения, не смотря на то, что ему не нужно сдавать экзамены и получать права. Кроме того, эти же Правила дорожного движения предписывают, что каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполняют эти Правила. Иными словами, пешеход, который переходит улицу в положенном месте на зеленый цвет светофора, имеет право рассчитывать и рассчитывает на то, что не велосипед, не автомобиль его в этот момент не переедут. То же самое и автомобилист имеет право рассчитывать и рассчитывает, что в него не въедет горе-спортсмен, который проезжает перекресток на красный, или вылетает со второстепенной дороги на главную прямо под его колеса. Помните это, когда садитесь в седло своего железного коня. Во избежание ДТП и наездов на пешеходов, вы должны быть максимально адекватны и предсказуемы на дороге. Кроме этого, прошу обратить внимание на 6 раздел Правил дорожного движения «Требования к велосипедистам». В данном разделе законодатель определил для данной категории участников дорожного движения следующие требования:
1. Возраст велосипедиста, с которого ему разрешается передвигаться по дороге (имеется в виду проезжая часть и велодорожки) – 14 лет. Лицам младше данного возраста использование велосипеда как транспортного средства запрещено! Они могут кататься на нем лишь по двору, на специальных площадках и т.п.
2. Для передвижения по дороге велосипед должен быть оборудован звуковым сигналом и светоотражателями: спереди - белого цвета, по сторонам - оранжевого, сзади - красного. Для движения в темную пору суток и в условиях недостаточной видимости на велосипеде должен быть установлен и включен фонарь (фара). Признайтесь себе откровенно. Вы об этом знали? Ваш велосипед оборудован такими нехитрыми приборами? Уверен, что у большинства нет. А зря! Ведь это, в первую очередь, безопасность вашего здоровья и, не побоюсь этого слова, жизни.
3. Велосипедисты, двигаясь группами (два и более человек), должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения. Колонна велосипедистов, которая двигается по проездной части, должна быть разделена на группы (до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80-100 м. Не смотря на это, я довольно часто наблюдаю картину, как два велосипедиста едут рядом друг с другом и мило о чем-то беседуют, не понимая, что подвергают себя смертельной опасности.
4. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны дать дорогу другим транспортным средствам, которые двигаются по пути. Иными словами, если велосипедисту необходимо съехать с велодорожки и пересечь проезжую часть, то он обязан уступить всем дорогу и не испытывать судьбу.
Теперь очень важный, по моему мнению, акцент Правил дорожного движения – «Велосипедисту запрещается». Очень прошу всех, кто читает данную статью запомнить это как «Отче наш».
И так, велосипедистам ЗАПРЕЩЕНО:
а) управлять велосипедом с неисправным тормозом, звуковым сигналом, а в темную пору суток и в условиях недостаточной видимости - с выключенным фонарем (фарой) или без светоотражателей;
б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проездной части, когда рядом обустроена велосипедная дорожка.
в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под надзором взрослых). Данный пункт говорит о том, что гонять на великах по пешеходной набережной, тротуарам или переезжать пешеходный переход в седле запрещено. Категорически; г) во время движения держаться за другое транспортное средство;
г) ездить, не держась за руль, и снимать ноги из педалей (подножек);
д) перевозить пассажиров на велосипеде (за исключением детей до 7 лет, которые перевозятся на дополнительном сидении, оборудованном надежно закрепленными подножками;
е) буксировать велосипеды; є) буксировать прицеп, не предусмотренный для эксплуатации с велосипедом.
Кроме того, в соответствии с пунктом 6.7 Правил дорожного движения, велосипедисты обязаны выполнять требования этих Правил, которые касаются водителей или пешеходов и не противоречат требованиям этого раздела. И так, ознакомившись с вышеуказанным, становиться понятно, что велосипедист – это такой же участник дорожного движения как автомобилист, мотоциклист и пешеход, и что для него существуют определенные ограничения и требования, установленные правилами дорожного движения. Наверное, не нужно лишний раз акцентировать внимание на том, что в случае их не соблюдения, наступает административная, а иногда и уголовная ответственность.
В моей юридической практике есть случай, когда велосипедист, проезжая на красный свет светофора, сбил женщину, которая переходила пешеходный переход на зеленый свет. В результате такого столкновения, женщина получила серьезную черепно-мозговую травму и после продолжительного и дорогостоящего лечения, умерла, не выходя из комы. Велосипедист, при этом, понес уголовное наказание. Был и другой случай, когда велосипедист, нарушая ПДД, переезжал дорогу по пешеходному переходу, не вставая из седла. А автомобилист, тоже нарушая ПДД, не остановился перед этим пешеходным переходом. Велосипедист не успел среагировать (оно и не мудрено, велосипед нельзя остановить мгновенно) и оказался под колесами авто. Результат: у велосипедиста переломанные ноги, испорченный велосипед, административный штраф и взыскание убытков на ремонт автомобиля; у водителя авто уголовное дело, административный штраф, взыскание стоимости велосипеда и затрат на лечение велосипедиста. А ведь вышеуказанных ситуаций можно было бы избежать, если бы велосипедисты в обоих случаях придерживались элементарных правил дорожного движения. Кроме двух случаев, приведенных выше, хотел бы обратить Ваше внимание на еще одно очень распространенное нарушение. В теплое время года Днепропетровцы любят прогуливаться с друзьями, детьми, родными, близкими по центральной набережной Днепра. Очень красивое, живописное и людное место. И вряд ли найдется кто-то, кто не обратил внимания на, постоянно катающихся между людьми, велосипедистов. Как мы теперь понимаем, такие действия являются грубым нарушением правил дорожного движения. Кроме того, подобные, по моему мнению, вопиющие нарушения могут привести к довольно плачевным последствиям, таким как: наезд на пешеходов, что причинит им телесные повреждение, и не исключено, что с летальным исходом. А представьте, что пострадавшим будет, только начавший ходить, маленький ребенок… Очень хочется, что бы в этом году велосипедисты больше так не делали.
И в заключение. Кому-то из тех, кто прочел мою статью, может показаться, что я как-то негативно отношусь к велосипедистам. Спешу реабилитироваться. Нет! Я с большим уважением отношусь к спорту и всему, что с ним связано. Каждый из нас имеет полное право заниматься тем, что ему нравится. Но давайте не будем забывать, что каждое данное нам право, влечет за собой и определенные обязанности. Есть очень хороший афоризм на эту тему. И звучит он так: «Ваше право размахивать руками, ограничено носом вашего соседа». Иными словами, все, чем бы вы ни занимались, должно делаться в полном соответствии закону и не должно нарушать прав других граждан.
Спасибо за внимание. Ваш верный защитник, юрист Лифлянчик Станислав Игоревич.
https://www.facebook.com/groups/931673190209900/#
https://vk.com/jur.pomosh
http://pax.dp.ua
Рисунок lookatmybike.ru
В адрес днепродзержинской фирмы-перевозчика ООО «Интерспецмаркет» пришло письмо-приглашение от ассоциации предпринимателей «Глобальный клуб лидеров торговли», которая объединяет руководителей предприятий различных отраслей и разного профиля, имеющих отношение к транспортному сектору.
В письме сообщается, что ООО «Интерспецмаркет» представлена к награждению Международным призом по транспорту за качество сервиса и большой вклад в развитие международной торговли и интеграцию Украины в глобальную экономику.
Церемония награждения состоится 7 марта в Мадриде (Испания) в гостинице «Мелиа Кастилья», в ней примут участие дипломаты и ведущие бизнесмены мира в отрасли транспорта.
Как пояснил руководитель «Интерспецмаркета» Вадим Лавренов, столь высокой награды его фирма удостоена за большие объемы закупок совместного индийско-украинского автобуса «Эталон», по этому показателю «Интерспецмаркет» - в числе лидеров в нашей стране.
- Закупая «Эталоны», мы не только поддерживаем отечественного производителя, но и способствуем скорейшему вхождению Украины в систему мирового распределения труда, которое еще называют глобальной экономикой и за которой – будущее, - отметил Вадим Лавренов.
Источник http://kstati.dp.ua/content/dneprodzerzhinskogo-perevozchika-priglasili-v-ispaniyu
Экспериментальный локомотив, представлявший собой головной моторный вагон ЭР22 с установленными на крыше турбореактивными двигателями от пассажирского самолёта Як-40, созданный на КВЗ в 1970 году.
Предназначен для проведения исследований, связанных с организацией новаторских реактивных скоростных поездов. В разработках принимали участие сотрудники ВНИИВ и КБ Яковлева. Для уменьшения сопротивления воздуха на вагон устанавливались обтекатели (головной и хвостовой), также закрывалось подвагонное оборудование и автосцепка. Длина вагона — 28 м. Масса — 59,4 т (из них топливо — 7,2 т). В дальнейшем эксплуатация вагонов подобного типа планировалась в составе высокоскоростных поездов «Русская тройка». Скоростные испытания СВЛ проходили на магистральном участке железнодорожного пути между станциями Днепродзержинск и Новомосковск Приднепровской железной дороги. В феврале 1972 г здесь была достигнута рекордная для железных дорог колеи 1520 мм скорость — 250 км/ч.
О создании скоростной чудо-лаборатории писал журнал "Техника - молодежи" в марте 1971 года, а также газета "Правда" в 1972 году.
Видео http://vk.com/video-63631722_167013566?list=b5fe688773720bb9e4
В опытах были зафиксированы автоколебательные режимы виляния при скоростях, начиная со 160 км/ч. В последующем проверенная методика использовалась при отработке конструкций скоростных рельсовых экипажей, в том числе вагонов поезда локомотивной тяги РТ200 и электропоезда ЭР200.
В 1975 г после запуска ЭР200 необходимость в СВЛ с его прожорливыми и требующими большого внимания реактивными двигателями отпала, и вагон был возвращён по принадлежности на завод-изготовитель. Там он провёл чуть больше 10 лет в различных тупиках ветшая и подвергаясь разграблению.
В 1986 г комитет ВЛКСМ КВЗ выдвинул инициативу создания модного в те годы кафе-видеосалона, под который намеревались использовать кузов СВЛ с его необычными двигателями. Вагон из отстойника переехал к цеху спецпродукции, где был очищен, из него полностью было демонтировано всё внутреннее оборудование, заменены оконные рамы (вместо оригинальных рам ЭР22 были установлены подогнанные по размерам опускные рамы от пассажирского вагона), в бывшей кабине и первом тамбуре были обустроены бар и посудомойка, а в салонах устроены кинозалы. Снаружи вагон был перекрашен и сменил окраску с красно-жёлтой на бело-голубую. По ряду причин, идея с кафе-видеосалоном заглохла, и вагон так и остался в тупичке возле цеха спецпродукции. Со временем стёкла оказались выбиты, обшивка и элементы обустройства растащены.
В период 1999—2003 гг. рассматривался вариант передачи СВЛ в музей железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но так и не удалось решить вопрос перегонки вагона. Пневмокамеры тележек «сопрели», и по состоянию ходовой части — скорость транспортировки вагона не могла превышать 25км/ч. В результате вагон остался на том же месте. В 2008 году нос вагона с реактивными двигателями был отрезан, покрашен и установлен как памятная стела в честь 110-летия Тверского (бывшего Калининского) вагоностроительного завода.
Безмежні простори морів і океанів бороздять сотні кораблів, над якими майорить кумачевий прапор нашої Вітчизни. На пасажирських лайнерах і вантажних суднах вдені і вночі несуть свою нелегку вахту радянські моряки. З місією дружби прибувають вони до багатьох зарубіжних портів, сприяючи економічному і культурному співробітництву нашої Батьківщини з іншими країнами світу, зміцненню міжнародних зв'зків Радянського Союзу.
Багато кораблів радянського флоту носять імена різних міст нашої країни. Ось один з них, плавно розрізаючи зеленкаваті хвилі, повільно входить в акваторію Ленінградського торговельного порту. На борту цього вантажного теплохода видніється назва: "Дніпродзержинськ". Далекий рейс за маршрутом Владивосток - Ленінград успішно завершено. Морськими і океанськими водними трасами пройдено близько 20 тисяч кілометрів. Починається розвантаження. Ажурні стріли портальних кранів, ніби велетенські руки, піднялися високо в небо, підхопивши перші контейнери з вантажем.
...Поки теплохід стояв біля причалу, ми встигли завітати до кают-компанії. В салоні - світло і затишно, повітря кондиціонується. Стіни прикрашають численні почесні грамоти, вимпели, фотознімки. Тут обладнано невеликий судновий музей, присвячений місту Прометея, чиїм іменем названо корабель. Фотографії, вирізки з газет, інші матеріали розповідають про славну історію Дніпродзержинька, його багаті революційні, бойові і трудові традиції, про його чудових людей - металургів і хіміків, будівельників і енергетиків. Екіпаж пишається тим, що судно носить ім'я міста, де здобув свій перший робітничий ідейний гарт видатний політичний діяч сучасності, невтомний борець за мир Генеральний секретар ЦК КПРС, Голова Президії Верховної Ради СРСР товариш Леонід Ілліч Брежнєв. Кожен молодий моряк, який вперше ступає на борт теплохода, знайомство з ним починає з експонатів суднового музею. Тут можна дізнатися і про мужні вчинки членів екіпажу.
...Якось "Дніпродзержинськ" за партією народногосподарського вантажу прибув у порт братнього В'єтнаму - Хайфон. Того дня зранку було тихо і безхмарно, яскраво сяяло сонце. Але незабаром небо почало затягуватися темно-сірими важкими хмарами. Вітер все посилювався. Полив дощ, його струмені дзвінко билися об палубу теплохода.
Одержавши повідомлення про тайфун, що насувався, судно увійшло в гирло ріки Тхай-Бінь і кинуло тут якір. Вахтенні матроси пильно несли службу. І раптом у густих сутінках серед розбурханих хвиль помічник капітана Герман Іванович Кондратьєв помітив перекинутий рибальський човен і чотирьох чоловік, що борсалися у воді біля нього, не в змозі протистояти стихії.
Негайно з радянського судна був спущений на воду мотобот. Його команду очолив старший помічник капітана Юрій Володимирович Золотарьов. Радянські моряки сміливо вступили у небезпечний двобій зі штормом, діяли швидко, злагоджено і вміло. Незабаром вдалося підібрати потерпілих в'єтнамських рибалок. Але коли поверталися до судна, на гвинт мотобота намоталася рибальська сітка. Тоді матрос Микола Никонов, не вагаючись, пірнув у воду і звільнив гвинт. На борту "Дніпродзержинська" врятованим було подано необхідну медичну допомогу, їх переодягли, нагодували. Міські власті і громадскість Хайфона висловили сердечну подяку екіпажу теплохода за проявлені ними сміливість і гуманізм.
Понад дванадцять років курсує морськими трасами радянський теплохід "Дніпродзержинськ". За цей час десятки його матросів стали справжніми майстрами своєї справи, досвідченими мореходами. Майже ствльки років стоїть на капітанському містку Борис Георгійович Рудаков. Він зумів згуртувати і виховати дружний і злагоджений колектив моряків, беззавітно закоханих у свою нелегку професію. На Дошці пошани - портрети кращих людей теплохода. Серед них - механіки Валентин Поруценко і Анатолій Тарасов, кермовий Василь Новожонов та інші.
Екіпаж "Дніпродзержинська" добився значних трудових здобутків. За ці роки ним перевезено близько трьох мільйонів тонн найрізноманітніших вантажів, пройдено без капітального ремонту сотні тисяч кілометрів морських шляхів. На четвертий рік п'ятирічки моряки прийняли підвищені соціалістичні зобовязання - виконати план чотирьох років до 7 жовтня - Дня Конституції СРСР. Свого слова вони дотримали, справившись з цим завданням на місяць раніше.
... Закінчено розвантаження, а незабаром трюми судна знову заповняться, на цей раз вже продукцією підприємств Ленінграда. Знову, вже вкотре, капітан підніметься на місток, і прозвучить гучна команда:
- Прибрати трапи! Підняти швартові!
І "Дніпродзержинськ" повільно відчалить від пірса, залишаючи за собою пінявий слід. Попереду - нова далека подорож.
Є.Александров, член Спілки журналістів СРСР.
"Дзержинець" 21.09.1979.
Фото с книги "Труженики моря - суда типа "Джанкой"