Купил на "блошином" рынке довольно любопытную фотографию. На ней пятеро детей детсадовского возраста. На обратной стороне написаны три фамилии: Вова Кравченко, Зина Евтунова, Лена Гладкова. Интересно, указано, что это детский сад № 44 "Золотая рыбка". Но, как известно, сейчас учреждение с таким названием, это детский сад № 26, расположенный по адресу ул. Медицинская, 3-а. Возможно кто-то знает этих ребят, и что это за такой детсад?
В 1926 году вагоностроительное отделение выделилось с состава Днепровского металлургического завода и стало самостоятельным предприятием. В годы Великой Отечественной войны предприятие было эвакуировано в Алтайский край. Так в далеком грозовом 1941 году началась история "Алтайвагона". Поэтому по праву его "родителем" можно считать Днепродзержинский вагоностроительный завод им. газеты "Правда".
Конечной точкой маршрута эвакуированного предприятия был Барнаул. Но прибывшие в Барнаул специалисты завода нашли, что предназначенный для размещения чугунолитейный завод не соответствует по мощности и территории будущему вагоностроительному заводу. Место нашли на ближайшей станции Алтайская, где располагался деревообрабатывающий завод Наркомата путей сообщения. 7 октября 1941 года был подписан приемо-сдаточный акт о передаче деревообрабатывающего завода вагоностроительному. Эта дата и является днем рождения АВЗ.
Спустя всего два месяца предприятие, многие цеха которого находились под открытым небом, начало выдавать первую продукция. Ремонтировали вагоны, приходящие с фронта, выпускали снаряды и авиабомбы. В августе 1943 года завершилось строительство вагоносборочного цеха и полускатного. Но основной продукцией завода оставались снаряды и авиабомбы.
Через месяц после освобждения Днепродзержинска от немецко-фашистских захватчиков Нарком среднего машиностроения отозвал из Алтая главного инженера и назначил директором завода в городе Днепродзержинске. Вместе с ним вернулась целая группа работников.
ЭВАКУИРОВАТЬ ИЛИ УНИЧТОЖИТЬ
Источник: http://argumentua.com/stati/kak-evakuirovannaya-promyshlennost-ukrainy-razvivala-rossiiskuyu
Тотальная война — тотальная цифры: только с Днепропетровщины в глубь страны отправляется 99 тыс. вагонов с промышленным оборудованием.
Сколько было тех заводов, что летом 1941 года эвакуировались на Урал, в Сибирь, Среднюю Азию? Одни историки называют цифру в 1500 предприятий, другие — 1300. Предполагают, что около половины из них были вывезены из Украины.
Это была самая масштабная в истории индустриальная миграция. Всех этих детей индустриализации первых пятилеток надо было спасать: без металлургических, машиностроительных, химических заводов, которыми изобиловал восток Украины в 30-х годах, войны было не выиграть.
В эшелоны пытались загрузить все, что могло помочь «оборонке». Оборудование отгружали днями и ночами. Нередко под авиационным и артиллерийским обстрелом. Однако всегда под неусыпных контролем НКВД — опыт «органов» по переселению «врагов народа» в Сибири послужил гуманным целям.
Вместе с грузовыми эшелонами отправлялись на восток и инженеры, чтобы там, нередко прямо посреди голого поля, возвести заново заводы-гиганты. Только из Донбасса и только из предприятий Наркомчормета (Министерства черной металлургии) были эвакуированы 13 тысяч квалифицированных работников.
Что нельзя было транспортировать по железной дороге — взрывали на месте. В воздух взлетели все 54 украинскими домны, значительная часть шахт была затоплена водой.
Существует то ли быль, то ли легенда, что для своих паровозов в оккупированном Донбассе немцы завозили уголь из Силезии — нечего было рассчитывать на добычу топлива на Донетчине без необходимого оборудования.
Тотальная война — тотальные темпы: в промышленное строительство в тылу в течение 1941-1945 годов вложили 140 млрд руб.
Норма того времени — когда эвакуированное летом 1941 года предприятие уже в 42-м давало первую продукцию. Из украинских индустриальных гигантов в России рождались новые предприятия.
Новокраматорский завод тяжелого машиностроения имени Сталина (эвакуирован из Краматорска), например, «прописался» сразу по трем адресам: в подмосковной Электростали, южноуральском Орске и сибирской Югре.
Из Мариупольского металлургического комбината имени Ильича в Магнитогорск успели эвакуировать самый мощный в СССР толстопрокатный стан, который уже в октябре 1941 года начал давать первые листы брони для танков Т-34.
За тысячи километров от фронта вырастали целые города, а в них появлялись улицы с весьма красноречивыми названиями — Краматорская, Мариупольская, Харьковская...
Послевоенное сотрудничество украинских предприятий с эвакуированными заводами складывалась по-разному.
Многие предприятия после войны перепрофилировались, и вчерашним «родственникам» уже не суждено было встретиться на хозяйственной ниве. Кто-то остался в довоенной индустриальной эпохе, кого-то ждала научно-техническая революция.
А большинству выпала доля мирного сосуществования, отраслевая и межотраслевая кооперация в рамках советской экономики, нередко под крышей одного всесоюзного министерства.
События сегодняшнего дня удивительным образом восстанавливают экономические связи родственных предприятий.
СОТРУДНИЧЕСТВО И КОНКУРЕНЦИЯ РОДИТЕЛЕЙ И ДЕТЕЙ
Стоит вспомнить историю комбайна «Енисей»: в 1941 году в Красноярск был эвакуирован запорожский завод «Коммунар», который так и остался в России под новым названием «Красноярский завод комбайнов», хотя около половины комплектующих к своим машинам он продолжал получать из Украины.
Исторический фактор стал одним из решающих в создании зимой 2004 года совместного российско-украинского предприятия по сборке комбайнов «Енисей» на Харьковщине.
В российский райцентр Похвистнево (Самарская область) в 1941 году был вывезен Днепропетровский обозный завод: в то время не очень механизированной Красной армии его продукция пригодилась.
Спустя годы на месте обозного завода было создано оборонное предприятие, что при новой эпохе превратилось в ЗАО «Волжский трактор», которому в 2001 тоже же пришлось вспомнить о своем днепропетровский корне — руководство «Волжского трактора» подписало весьма выгодный контракт с Южмашем на сборку на своем заводе днепропетровских тракторов ЮМЗ-8071.
Впрочем, в некоторых отраслях кооперация «отцов» и «детей» сменилась острой конкуренцией. Например, одним из инициаторов квотирования украинского трубного импорта и возможного антидемпингового расследования со стороны России является Челябинский трубопрокатный завод (ЧТПЗ).
Тот самый, что в 1942 году «вышел из тела» Мариупольского трубного завода (стоит только вспомнить фамилии инженеров, которые запускали завод в Челябинске: Антоненко, Карпенко, Гончарук...).
Фото с сайта http://railwaymarket.ru
Известный предприниматель, Почетный гражданин Днепродзержинска Олег Николаевич Мороз еще в прошлом году обратился к мэру Станиславу Сафронову с предложением за собственные средства разработать и установить на месте демонтированного памятника Ленина новую композицию, которая увековечит людей, внесших весомый вклад в строительство и развитие города.
«Я считаю, что пока вопрос находится на уровне мечты, давайте мечтать по самому крупному масштабу. - Говорится в письме Олега Николаевича к градоначальнику. - Вы видели памятник Т.Шевченко в Харькове? Композиция памятника такова: на пьедестале стоит поэт, а вокруг него по спирали вниз идут скульптуры разных представителей общества. Вот бы такую идею заложить в наш памятник!»
Олег Николаевич предлагает два варианта будущей композиции. В первом варианте на пьедестале будет размещен основатель Днепровского завода Игнатий Ясюкович, а по спирали вниз - лица, внесшие вклад в историю города. Второй вариант предусматривает размещение в верхней части композиции некоего обобщающего символа, под которым будут расположены изображения выдающихся людей.
Предложил О.Н. Мороз и кандидатуры людей, которые, по его мнению, достойны быть увековеченными: помимо Игнатия Ясюковича, таковыми являются основательница и директор Каменской женской гимназии Анна Мороз, чемпион мира по французской и греко-римской борьбе Иоганн Поль, автор памятника "Прометей" Алексей Сокол, директор ДГЗ Иосиф Манаенков, Герой Советского Союза Иван Шепетов, выдающийся советский скульптор Иван Першудчев, врач, поэт и переводчик "Слова о полку Игоревом" Алексей Коваленко.
О.Н. Мороз уже имеет опыт установки памятников: им были профинансированы и воплощены в жизнь: памятный знак "Людям труда" на въезде в город, композиция "Статуя Свободы и Прометей" у жилого комплекса "Монтана", бюст Нурсултану Назарбаеву у портала профтехучилища.
Источник: sobitie.com.ua
На минувшей неделе свой 90-летний юбилей отметил старейший краевед области Василий Сидак.
Житель села Днепровокаменка Верхнеднепровского района за полстолетия активной собирательской деятельности сумел собрать богатейшую коллекцию предметов старины, охватывающую период с древнейших времен и до наших дней, и создал домашний музей, ставший настоящей достопримечательностью района.
Многие артефакты, в том числе периодов каменного века, античной и казацкой эпох, Василий Артемович спас для потомков в зоне затопления водохранилищ в 60-е годы.
Немало экспонатов энтузиаст передал музею истории Днепродзержинска, с которым его связывают давние дружеские отношения и сотрудничество. Руководство музея вместе с активистами городской организации ВО «Свобода», которые помогали ветерану-краеведу восстанавливать древние казацкие могилы, навестили его в знаменательный день, поздравили со славным юбилеем, пожелали дальнейших успехов и долгих лет жизни.
Гости поддержали инициативу земляков ходатайствовать к Президенту Украины о награждении Василия Сидака орденом «За заслуги».
Источник: sobitie.com.ua
В Днепродзержинске, на перекрестке проспекта Аношкина и улицы Чапаева стоит необычное сооружение - в виде двух искореженных рельсов. Это памятник жертвам трамвайной трагедии, случившейся здесь 2 июня 1996 года.
Трагедия произошла в пятницу вечером. В тот день в вагон маршрута "2-А" народу набилось, как говорится, "под завязку" - люди торопились домой с работы, а попасть в центр города из Баглейского района тогда можно было, в основном, на трамвае или электричке, маршрутных такси еще было мало. На улице Чапаева, которая под большим уклоном спускается на проспект Аношкина, у трамвая отказали тормоза и он на большой скорости (более 70 км в час) понесся вниз. Если бы он ехал только по прямой, остановился бы сам, по инерции. Но при въезде на проспект был крутой поворот. Не вписавшись в него, трамвай сошел с рельсов и понеся уже по асфальту к стоящему впереди зданию школы. Но до школы он не доехал - врезался в бетонное заграждение. От сильного удара корпус вагона оторвался от платформы и перевернулся.
Погибли 29 человек, 119 получили травмы. Авария стала самой масштабной в истории независимой Украины. На следующий день, 3 июня, в Украине должны были праздновать День Конституции. Но празднование отменили - в этот день в стране был объявлен пятидневный национальный траур. Созданная, как и полагается в подобных случаях правительственная комиссия определили, что трамвай был неисправен и вообще не должен был в этот день выходить на линию. Но из-за нехватки вагонов его все же выпустили. Возможно, управляй трамваем опытный водитель, трагедии удалось бы либо избежать вовсе, либо жертв было бы меньше. Но трамваем в тот день управляла 20-летняя девушка, выпускница ускоренных курсов вагоновожатых - в городе не хватало не только вагонов, но и квалифицированных кадров.
Вагоновожатую злополучного трамвая и нескольких руководителей КП "Трамвай" отдали под суд. Тогдашний мэр города Сергей Шершнев подал в отставку. По приказу премьер-министра Украины Павла Лазаренко Днепродзержинску дали несколько новых трамвайных вагонов, изготовленных на заводе "Южмаш".
Через четыре года на месте трагедии установили памятник в память о погибших в виде изувеченной колеи, символизирующей печальный конец маршрута. Днепродзержинский скульптор Гарик Хачатрян назвал его "Разорванное сердце". Поначалу он собирался делать памятник из настоящих рельсов, но потом их решили заменить более легкими полосами из металла. На случай, если кто-то вдруг не впишется в крутой поворот и врежется в памятник, это смягчит удар.
Каждый год в день трагедии, 2 июля, сюда приходят родные и близкие погибших, те, кто выжил в той страшной аварии, проходит молебен.
Трамвайный маршрут "2-А" вскоре вообще закрыли, а потом рельсы на улице Чапаева и вовсе разобрали. За эти годы в Днепродзержинске были еще две серьезные аварии с трамваями, у которых отказали тормоза. К счастью, оба раза обошлось без жертв.
Специально для Портала "Мой Днепродзержинск" Александр Бугаев