Деталі

Категорія: Велоспорт

Опубліковано: 28 грудня 2014

Самышина балка вот уже почти десять лет является Меккой для поклонников скоростного спуска на велосипедах. В минувшие выходные Днепродзержинская команда Riders DNDZ (капитан Артем Федчук) провела последнюю Всеукраинскую гонку дуал слалом в нынешнем сезоне. Надо отметить, что именно Артем Федчук в начале 2007 года первый в Днепродзержинске организовал соревнования по фрирайду. Тогда, совсем еще юный Артем занял первое место в категории "хардтэйлы", а нынешний президент Федерации экстремального велоспорта Максим Биев был третьим в "двухподвесах". Сейчас же Федчук очень активно выступает за украинскую команду "Ровер", и развивает в Днепродзержинске команду Riders DNDZ.

По сравнению с прошлым годом на трассе, длинной примерно 450 метров, появились новые препятствия. "Она целиком и полностью перекопана и усложнена, - поясняет Артем. - Разделена на две равные по сложности дорожки". Обычно трассы для велоэкстремальных гонок состоят из склонов, которые порой сложно-то и пройти. А Самышина балка переполнена такими участками. Поэтому на старты соревнований вышли всего 43 участник из Днепропетровска, Запорожья, Одессы, Полтавы, Кривого Рога, Александрии. Днепродзержинск представляли 10 сильнейших велоэкстремалов. "Много людей из-за сложности трассы отказались участвовать", - говорит Федчук.

Соревнования по дуал слалому (гонки на выбывание) проводились в категориях "хардтейлы" (15 человек) и "двухподвесы" (16), "юниоры" (4) и "апхил" (8). По правилам, на двух идентичных параллельных трассах с гребенками, контруклонами, трамплинами и прочими препятствиями, с уклоном вниз соревнуются два гонщика. Кто приехал первым - проходит дальше. Все зависит от количества участников. При выезде гонщика за приделы своей дорожки он должен вернуться на трассу в том же месте. А если гонщик вылетел с трассы и помешал движению соперника, он автоматически проигрывает. По результатам всех гонок лучшими стали днепродзержинцы Максим Яскич и Павел Кашуба, полтавчанин Роман Овчаренко и Сергей Рычагов из Днепропетровска.

Победители и призеры в каждой из четырех категорий дуал слалома получили оригинальные кубка сделанные из дерева. Делал их Александр Негрич, член команды Riders DNDZ. "Саша всегда мастерит подобные штуки, сам в гараже. Всегда что-то пилит, рисует. Короче, талант на оригинальные штучки, - рассказывает А.Федчук. - Кстати, он же придумал и оригинальную кричалку "Гризи бобра", которую на протяжении всех соревнований скандировали зрители. Это просто кричалка нашей команды, она нечего не означает. Просто своеобразное подбадривание. Один кричит "грызи бобра!". А остальные ему отвечают: "грызем бобра!". Очень весело выходит". Абсолютно все участники соревнований получили призы от спонсоров веломагазина "Rover Shop" и магазина "Адреналин": памятные регистрационные номерки, магнитики на холодильник, наклейки, календари от команды Riders DNDZ.

Завершился праздник велоэкстремалов веселыми соревнованиями, в которых приняли участие все желающие. Хождение на ходулях, перетягивание каната между командами (по 5 человек) городов, показательные выступления мотоцикл против мотоцикла, велосипед против мотоцикла все делалось для зрителей. "Кстати, победил велосипед во всех заездах. Но только из-за того, что трасса больше приспособлена для велосипедов", - объяснил Артем Федчук. В награду каждый участник команды-победительницы получил по хот-догу.

Довольные и радостные спортсмены и зрители делились своими впечатлениями. "Море позитивных эмоций, множество приятных людей, дружелюбная теплая атмосфера, подогретая благоприятной погодой зарядили надолго хорошим настроением", - говорит А.Негрич. "Вихідні в Дніпродзержинську пройшли дуже весело і тепло, катався і тренувався на трасі дуал слалом напружно. За два дні спустився десь разів 50. Траса технічна і швидка, за що спасибі Riders DNDZ. Я відірвався і накатався на повну. І що саме цікаве, зайняв друге місце в категорії "двухпідвіси". Хто не приїхав, той втратив весь той позитив, котрий відбувався в цей день. Перетягування канату це супер! А ще одне приємне сталося для мене. Президент Федерації екстремального велоспорту Максим Бієв вручив мені нагороду за Всеукраїнський кубок по міні ДХ, тобто кубок в категорії майстри! Дуже класно отримувати призи згодом, так задоволення розтягується і становиться ще приємніше. А ще хлопці з ДНДЗ зробили мега великі кубки, ручна робота, а це багатого коштує. Дякую вам за таке свято!", - написал в соцсетях Игорь Якубишин из Кривого Рога.

ИТОГИ СОРЕВНОВАНИЙ

ЮНИОРЫ

1 Яскич Максим (Riders DNDZ, Днепродзержинск)
2 Волоков Георгий (Днепропетровск)
3 Ковалев Кирилл (Riders DNDZ, Днепродзержинск)

ХАРДТЕЙЛ

1 Рычагов Сергей ("Ровер Украина", Днепропетровск)
2 Коцюба Родион (Bike Pride, Запорожье)
3 Корецкий Алексей ("Ровер Украина", Одесса)

ДВУХПОДВЕСЫ

1 Овчаренко Роман (Poltava Riders Team, Полтава)
2 Якубышин Игорь (KRIVBASS FREERIDE TEAM, Кривой Рог)
3 Иванисенко Евгений (Dnepr Gang, Днепропетровск)

АПХИЛ

1 Кашуба Павел (Днепродзержинск)
2 Дубров Виталий (Кривой Рог)
3 Матвиенко Денис (Днепродзержинск)

СПРАВКА

ХАРДТЕЙЛ - велосипед, не имеющие заднего амортизатора. Самое широкое применение: от прогулок по пересеченной местности до соревнований по дисциплинам кантри–кросс, байк–кросс, слалом, триал.

ДВУХПОДВЕС - велосипед, имеющий амортизацию, как переднего, так и заднего колеса. Идеально подходит для катания по пересеченной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения.

АПХИЛ - тот же дуал слалом, только вверх.

В.Куленко

Деталі

Категорія: Авіаспорт

Опубліковано: 28 грудня 2014

"Быстрее и выше" - под таким девизом в 2007 году прошли чемпионат мира и этап Кубка мира по авиамодельному спорту в Одессе. Быстрый ветер ловили фанаты авиамодельного спорта под Одессой, на территории Коминтерновского района на учебном полигоне пгт. Чорноморское (Чабанка). На соревнования приехали иностранцы не только из дальней и ближней Европы, но и из США, Канады, Аргентины, Австралии, Японии, всего 425 человек из 39 стран мира.

Как рассказал призер этапа Кубка мира днепродзержинец В.Старостенко, у него все ноги остались побитые после этих соревнований. Неровная поверхность земли, ямки, колдобины... Когда бежишь за моделью, то не смотришь под ноги. Представитель английской команды, например, руку поломал, пока преследовал авиамодель. Спортсмен должен обладать качествами бегуна-стайера, потому, что приходится бежать на место приземления модели, забрать ее и отнести на старт следующего полета. Поэтому очень важна перед стартами физическая форма. "На соревнованиях мы пробегаем за своими моделями по полям десятки километров в день", - говорит В.Старостенко.

Соревнования начинались для спортсменов в пять часов утра. Вместо завтрака собирали модели самолетов. У каждого их по 4-5 на случай аварий. В магазинах такие не продают, поэтому все свободное время спортсмены собственноручно конструируют авиамодели. Но не ради кубка и медалей соревновались они пять дней подряд, главное - по словам многих участников соревнований - удовольствие.

Как не удивительно, больше всего участники мирового форума остерегались местных детей, которые наблюдали за соревнованиями и постоянно пытались украсть авиамодели, которые иногда относило далеко ветром.

А спины людей покрылись синяками...

Во время чемпионат мира небо было чистое, ветер слабый. Про такую погоду авиамоделисты говорят - взлетит любая палка, не то что самолет. С легким стрекотом взмывали в небо свободнолетающие, резиномоторные и таймерные модели. У них нет двигателя – вся надежда только на хороший воздушный поток. Модель взлетает и набирает высоту. Потом просто планирует в свободном полете по ветру кругами. Чем сильнее ветер тем дальше она смещается. Средняя дальность полета модели 3-4 километра. Запускали свои модели сразу по два спортсмена. Полет мини-самолетика должен длиться три минуты. Соревнования проходили в семь туров. Потом, если несколько человек слетали, шел флей-плей-офф, в котором каждый тур возрастал на две минуты. В конечном результате, кто дольше в воздухе продержится тот и чемпион. Этим победителем на чемпионате мира по резиномоторным моделям стал Олег Кулаковский из Черкасс. Среди таймерных моделям лучше всех выступил Артем Бабенко (Кривой Рог). В командном зачете первое место заняла сборная Украины. А на этапе Кубка мира В.Старостенко, выступая в одном коллективе с двумя черкасщанами занял второе место.

Но погода не всегда балует спортсменов. В один из тренировочных дней внезапно в небе собрались свинцового цвета тучи. И именно в этом районе из них на землю посыпался град величиной с бильярдные шары. Спортсмены, кто был в поле, инстинктивно начали головы прикрывать моделями. Естественно модели в дребезги. А спины людей покрылись синяками. Температура на месте выпадения осадков опустилась моментально до плюс пяти градусов по Цельсию. Ко всему поднялся еще и ураган. Сорвало несколько армейских палаток, в которых базировлся полевой лагерь авиамоделистов. Прикольно было видеть с машины, мчащейся со скоростью 40 километров в час, как ее обгоняют пластиковые стулья, вылетевшие из этих палаток.

Борьба за секунды и метры начинается в творческих лабораториях

Для тех, кто считает, что строить и запускать модели самолетов - занятие "несерьезное", нелишне будет напомнить фразу из легендарного фильма "Крестный отец" Френсиса Форда Копполы об одном из боссов итальянской мафии: "...У него было безобидное хобби - авиамоделизм". Хобби это действительно безобидное и, увы, весьма недешевое. Но очень увлекательное. Тем более, если рядом оказывается талантливый и опытный преподаватель. Кто в детстве занимался конструированием авиамоделей и запускал их в полет, тот понимает, что это не так просто. Расчет самих элементов модели, ювелирная сборка и, самое главное, умение правильно запустить модель – все дается упорным трудом, терпением и временем. Создание модели это кропотливая и трудоемкая работа. На ее создание уходит минимум пара месяцев. Долговечность работы зависит от погоды во время выступлений. Она может продержаться один полет, а может держаться и в течение года. Комплектующие для модели обходятся недешево. Для резиномоторных самолетов, к примеру, специальную резину можно купить только в США. В СССР ее делали на предприятиях ДОСААФ, которые уже давно развалились. Основным материалом в изготовлении авиамодели является дерево пало де бальса, с легчайшей древесиной, которое растет в Южной Америке. Кстати, из нее был построен знаменитый плот "Кон-Тики" путешественника Тура Хейердала. Еще применяется углепластик, кевлар, всевозможные бумаги. Вес модели - 70 граммов, 10 граммов - мотор. Мотор можно легче делать, но не тяжелее. А модель - наоборот.

Авиамодельный спорт - это не просто хобби

Но авиамоделизм - это увлечение на всю жизнь, и никакие трудности настоящих его фанатов не останавливают. Авиамоделист Виктор Старостенко, возвращаясь с работы, отдыхает часа два, а затем идет в авиамодельную мастерскую. И так все последние годы... Всего в США насчитывается около 8 миллионов официально зарегистрированных (!) авиамоделистов. Самый популярный класс на Западе - радиоуправляемые самолеты. В Украине он, по понятным - экономическим - причинам, не так развит. Кстати, несмотря на то, что промышленность с лихвой утоляет спрос американцев на дорогие летающие "игрушки", популярностью там пользуются модели, вручную собранные в России и на Украине. Потому что собраны они "звездами" авиамодельного спорта.

Нам до масштабов Запада далеко. Количество детей, занимающихся в центрах технического творчества системы образования, сократилось в десятки раз по сравнению с советскими временами. Но соревнования авиамоделистов в Украине проходят регулярно. Конечно, в зрелищности они уступают футболу или хоккею. Как говорят сами участники, это действо рассчитано "на любителя". Точнее, на подготовленного зрителя. Но уж если ты знаком с правилами и хотя бы немного - с "технологией" полетов, то удовольствие гарантировано. А для самих участников соревнований борьба за очки, секунды и метры начинается в творческих лабораториях. Сделать модель, способную показать высокий результат, - задача не из легких. Здесь пригодятся и школьные знания по математике, физике, и даже по аэродинамике. По мнению В.Старостенко, авиамоделизм - это прежде всего захватывающее соперничество интеллектов.

В настоящее время авиамодельный спорт остается одним из наиболее популярных и привлекательных для молодежи. Занятие авиамоделизмом способствует развитию у нее технической смекалки, профессиональных навыков, пробуждает интерес к техническому и изобретательскому творчеству, формированию научно-технической элиты страны.

СПРАВКА

Старостенко Виктор Анатольевич. Председатель Днепродзержинского ОСОУ. Родился 23 ноября 1973 г. в Днепродзержинске. Учился в СШ № 12. Авиамоделизмом стал заниматься с 1984 года в клубе юного техника на ул.Бойко, 10. Первый наставник - Сергей Николаевич Панасенко. Первая награда - золотая медаль чемпионата Днепропетровской области. С 1993 г. выступает на этапах Кубка мира. Неоднократный чемпион и обладатель кубков Украины, Одессы, Харькова, им. Антонова, серебряный призер соревнований в Швейцарии (2003 г.), Германии (2006 г.). В 2006 г. завоевал переходящий Суперкубок Украины. Чемпион мира (2011 г.). Мастера спорта по авиамодельному спорту - 1998 г.

На фото: Анастасия Вивчар (Тернополь) и В.Старостенко.

Деталі

Категорія: Мото

Опубліковано: 28 грудня 2014

По итогам выступлений заканчивающегося года днепродзержинский мотокроссмен Дмитрий Чернов выполнил норматив мастера спорта Украины. 14-летний спортсмен после прошлогоднего вынужденного отпуска возобновил участие в соревнованиях. И на удивление, он не только вышел на свой прежний уровень, но и раскрыл огромный потенциал. Профессионализм никуда не деть. Уже в этом году учащийся 9 класса СШ № 21 становился победителем и призером чемпионата Украины, различных турниров, участником Европейских и мировых первенств.

Итоги выступлений Д.Чернова в текущем году:

Чемпионат Европы в Финляндии (класс 85 куб. см.) - 4 место в своей группе.
Чемпионат мира в Бельгии - 30 место (среди 87 участников).
Чемпионаты Украины:
* класс 85 куб. см. - 1 место (мотоцикл Suzuki 85)
* класс 125 куб. см. - 2 место (мотоцикл KTM 125)
Чемпионат Украины по суперкроссу (класс 125 куб. см.) - 2 место.
Чемпионат Литвы. Этапы: в Паневежесе - 1 место; в Шауляе - 3 место.
Чемпионат Польши - 1 место.

ДОСЬЕ

Чернов Дмитрий Владимирович, мотогонщик.
Родился - 9 мая 2000 г. в Днепродзержинске.
Мотогонками занимается с сентября 2006 г.
Первый тренер В.В.Гук.

В.Куленко

10 ноября 2014 г.

Деталі

Категорія: Авто

Опубліковано: 28 грудня 2014

- Валерий, это сейчас вы известный автогонщик. А вообще в детстве вы мечтали им стать? Наверное, любимым предметом в школе была физкультура?
- Любимыми у меня были физика и русская литература, предметы далекие от спорта. И учась в средней школе №5 никогда не думал, что жизнь меня заведет в автоспорт. Но это было, наверное, предначертанием судьбы, хотя я все время мечтал стать горнолыжником.
- Когда у вас появился свой первый личный автомобиль7
- В 18 лет мне от дедушки досталась в разобранном виде "Волга" ГАЗ-21. Я с друзьями ее собрал, постоянно ремонтировал. Это был такой передвижной агрегат. Я на ней долго ездил, научился крутить гайки. Это был как испытательный полигон.
- А вы можете с закрытыми глазами разобрать и собрать автомобиль от винтика до винтика?
- Смотря какую машину. Если это КАМАЗ, то ничего, думаю, не получиться. А если "Мицубиши", то получится.
- Когда вы впервые выступили в автогонках?
- В 1986 году. Это был чемпионат Украины по автокроссу в Артемовске. Я туда приехал, прошел мандатно-техническую комиссию, проехал пару кругов, очутился на "крыше", получил легкие травмы и на этом мое первое выступление закончилось.
- А свой первый успех помните?
- Это было в том же Артемовске в 1990 году на чемпионате Украины. Я занял третье место и выполнил норматив кандидата в мастера спорта. Это был большой успех для тех времен. Казалось лучше у меня уже ничего не будет.
- Вы же еще занимались и мотокроссом. Какие успехи в этом виде спорта у вас?
- Мотокросс - это был такой этап в моей спортивной карьере. Но ним я занимался недолго. Он оставил след как очень опасного вида спорта. Правда это сейчас так кажется. А тогда в 18 лет я об этом не думал. Просто увлекался мотокроссом наравне с легкой атлетикой и настольным теннисом.
- Кого из спортсменом вы можете назвать своим кумиром?
- Мне очень импонирует автогонщик "Формулы-1" Михаэль Шумахер. Хотя у него сейчас серия неудач, но я считаю его одним из лучших пилотов в мире за последнее столетие.
- Коль мы вспомнили "Формулу-1", скажите, а вы смогли бы сесть за руль болида и развить такую скорость, какую показывает тот же Шумахер?
- Попробовать можно. Развить скорость по прямой особого ума не надо. А вот управлять автомобилем на больших скоростях это уже мастерство.
- Авторалли требует больших денег. У вас есть какой-то спонсор или вы занимаетесь бизнесом и вкладываете свои деньги ?
- В основном это спонсорская поддержка. Так как вкладывать свои деньги будет недостаточно для того, чтобы лидировать в чемпионате Украины. Бюджеты команд моих конкурентов очень большие. И я очень благодарен компании "АЗМОЛ". которая помогает в моих выступлениях как в Украине так и за рубежом. "АЗМОЛ" это производитель отечественных масел. Фирма находится в Бердянске. Познакомились мы на выставке и сотрудничаем уже на протяжении семи лет. Чтобы выиграть прошлогодний чемпионат пришлось поменять автомобиль. А для этого, как не банально, нужны деньги. Завод на эти цели нам их выделяет.
- Экипировка в которой вы выступаете наверное тоже очень дорогостоящая? Какую фирму вы представляете?
- Я одеваюсь в экипировку итальянской компании "Спарка". Не так уж и много компаний, которые экипируют гонщиков. Их порядка 3-4. "Спарка" является лидером, хотя она самая дорогая. Но зато и самая практичная. Я в этом убедился.
- Вы работаете в паре с партнером. А кто был у вас самым первым штурманом?
- Первым штурманом у меня был Борис Бурлака. Мы вместе ездили, вместе попали в аварию. Но это были еще 80-е годы. Мы тогда только начинали, только учились. Сейчас вспоминая есть над чем посмеяться. После Бориса у меня было еще шесть штурманов. Но самый профессиональный из них это нынешний партнер Игорь Султанов. Именно в паре с ним у меня самые высокие достижения.
- А по каким критериям вы выбираете партнеров?
- Штурман должен очень четко знать то чего от него добивается пилот. он должен правильно знать дорогу, вовремя оценивать ситуацию и подавать правильную информацию. Тут есть много нюансов. И психологическая совместимость, и понимание дистанции, и небоязнь, и полное взаимодоверие. Нынешнего штурмана я бы не поменял ни на кого. Так как мы уже слаженный экипаж, мне очень тяжело бы пришлось если бы Игорь отказался от выступлений.
- Присуще ли вам чувство страха во время гонок?
- Мне часто задают такой вопрос. Поэтому скажу сразу - нет. Некогда боятся во время гонок, там нужно думать. Нельзя отвлекаться на страхи. Риск есть и очень большой. Просто это понимаешь потом, когда что-то произошло. Начинаешь анализировать, думая что же могло статься. Как-то в Ялте мы на скорости сбили на повороте столб и остановились. За столбом была пропасть. Мы долго судачили, а что бы было если бы прошли мимо столба...
- Вы человек азартный, рисковый? Смогли бы прыгнуть с парашютом?
- Не азартный это точно. Казино не посещал никогда и не хочу. Я люблю продуманные игры типа шахмат или настольного тенниса. А вот рисковый или нет не знаю. Я боюсь, что прыгнуть с парашютом не смог бы. Друзья мне предлагали это сделать в спорткомплексе "Чайка" в Киеве. Уже практически меня затянули в самолет. Но я в последний момент отказался. Боюсь высоты.
- Часто ли вы попадали в аварии?
- Все считают, что страшнее всего перевернуться на крышу. На самом деле это не так. Пилот спортивного автомобиля довольно-таки сильно защищен. Но по большому счету все относительно. От переворота на какой-то ровной дороге степень защиты довольно высокая. А вот от удара можно травму получить. В чемпионате Европы в Болгарии (мы тогда еще ездили на "ВАЗ-2108") в 1994 году мы попали в серьезную аварию. Лежали с переломами в больнице. А получился банальный случай, сидение от удара оторвалось от кузова и я повис на ремнях, ударившись о дугу безопасности. При переворотах я ни разу не травмировался. Как это не смешно, выходил и шел. А вот от ударов у меня были травмы. Правда не очень значительные. Сейчас при подготовке автомобиля мы довольно серьезно занимаемся степенью его безопасности. И чем старше стаешь тем больше понимаешь, что это увлечение не небезопасно.
- Как у вас проходят тренировки?
- Сейчас для тренировок мы выбираем соревнования второго уровня. Есть такие соревнования как скоростное маневрирование. Это практически то же ралли, которое проводится компактно. Выбирается один скоростной участок. И производится несколько стартов в разные стороны. Это такие соревнования как "Кубок лиманов" в Одессе. Они не очень дорогие, но в качестве тренировок параллельно механики настраивают автомобиль. Потому что нельзя взять спортивный автомобиль и поехать быстро. Это как гитара. Его нужно настроить. Чтобы правильно работала подвеска под тот или иной вид трассы. Чтобы правильно были натянуты блокировки. Есть много-много нюансов. Со своим мастерством мы оттачиваем и автомобиль. После каждого скоростного участка инженер команды спрашивает меня о моих чувствах. Я стараюсь давать механикам те команды, которые позволяют сделать так, чтобы автомобиль управлялся лучше, прилипал к дороге. Мы ведем дневники. Поэтому выезжая на какую-то гонку мы открываем дневник и смотрим какие настройки у нас были в прошлый раз. И спортивный автомобиль это довольно серьезный инженерный узел над которым надо постоянно работать. Вы вот спросили о кумирах. Почему мне нравится Шумахер? Не из-за того как он умеет пилотировать, а из-за того, что команду "Феррари", которая была среди последних в прошлом десятилетии, именно Шумахер вывел в лидеры. Именно он дал понять инженерам чего не хватает этому автомобилю. Сейчас моя команда очень сильно работает над настройками автомобиля. На сегодняшний день в этом направлении мы преуспели. Никто в Украине не настраивает так автомобили как наша команда.
Мои личные тренировки я провожу ежедневно. А тренировки технические мы проводим выезжая куда либо. На Кривце есть одно место где мы тренируемся. Но, правда, от этого очень страдает машина. Поэтому бывают перерывы.
- Валерий, какими титулами, кроме абсолютного чемпиона Украины, вы владеете?
- Был чемпионом Украины в классе "1600" раз 7-8, на горных гонках, в кроссе и на ралли. А самый почетный титул абсолютного чемпиона я завоевал в 2004 году впервые.
- Расскажите о новом автомобиле который вы построили для гонок?
- Автомобиль называется "Mitsubishi Lancer Evo VIII MR". Он 2005 года выпуска. Мы его адаптировали согласно новым требованиям Международной автомобильной федерации. В начале мая он прошел тестирование. Это принципиально новая машина отличающаяся от старой по многим узлам и агрегатам. Если оптимистично смотреть на сезон 2005 года, реально предположить, что автомобиль поедет очень быстро где-то после второго-третьего этапа. А учитывая то, что этапов шесть, то у нас есь шансы защитить свой титул.
- Как вы проводите свой отпуск? Где последний раз отдыхали?
- Последний раз отдыхал в середине апреля. Был в Карпатах, катался на лыжах. Это мой любимый вид отдыха. Я по два раза в год езжу в горы. Был во многих местах, даже на Эльбрусе. Очень люблю Карпаты. У меня там очень много друзей. Гонщиков с которыми мы вместе соревнуемся. Летом езжу в Крым. Катаюсь на катере. Люблю активный образ жизни.
- Ваши любимые блюда? Что можете приготовить сами?
- Очень люблю готовить шашлык. Потому что приготовить его нужно большое искусство. Обожаю жарить картошку. У нас дома сложилась такая традиция. По воскресеньям, когда моя семья еще спит, я готовлю жаренную картошку. Когда все просыпаются я ее подаю на стол.
- Из спиртного что предпочитаете?
- Я не гурман спиртных напитков. Красное сухое вино и, может быть, немножко коньяку.
- А пиво?
- Нет, пиво не пью вообще.
- Любите ли животных? Кто из братьев наших меньших есть у вас дома?
- Животных люблю всех. И очень ненавижу охоту. Если бы я был во власти я бы ее вообще запретил. Дома у меня живет попугай Петруша, который любит кричать "Свобода попугаям".
- Чем любите заниматься в свободное время?
- В основном провожу время на стадионе "Буревестник". Играю в настольный теннис, бегаю кроссы. Люблю смотреть исторические и документальные фильмы. Такую же читаю и литературу.
- Какую одежду вы предпочитаете носить?
- Спортивного стиля.
- У вас семья большая?
- Жена и сын. Сын любит автомобили, но спортом заниматься не хочет. Я и не настаиваю. Ему больше нравиться футбол.
- И последний вопрос. Ваша цель в спорте?
- Цель на сегодняшний день - защитить титул абсолютного чемпиона Украины. Очень много усилий наш клуб прикладывает к воспитанию молодого экипажа, который должен войти в недалеком будущем в тройку сильнейших раллистов страны.

Беседу вел Виктор Куленко 17 ноября 2008 года

http://rutube.ru/video/3a84060f120a582470a72025cf8bc83e/