Звон клинков, глухие удары щитов о щиты, радостные победные возгласы, коленопреклонение витязей перед принцессой - все это можно было наблюдать, говоря историческими терминами, на ристалище хорватского города Трогир. Именно там с 12 по 15 июня проходил пятый чемпионат мира по историческому фехтованию "Битва наций".
В чемпионате принимали участие команды из 29 государств. Кроме многих европейских стран были представители Новой Зеландии, Австралии, Аргентины, Мексики, Японии. Самые многочисленными стали команды России, Украины, Италии и Польши. Александр Ткаченко оказался единственным представителем днепродзержинского военно-исторического клуба "Витязи", и одним из четырех бойцов Днепропетровщины, защищавших честь сборной Украины.
"Сам турнир проводился в исторической части Трогир, в старом городе возле стен средневековой крепости Камерленго, - рассказывает Александр Ткаченко. - На травяной площадке расположился исторический лагерь, где жили приехавшие команды. Все было как в средневековье: шатры, посуда, костер, одежда, вооружение. Те, кто не желал жить в шатрах, оставались в гостиницах. Лично я жил в частном доме.
На турнире соорудили два ристалища: маленькое и большое. С трех сторон каждого находились трибуны. На первом ристалище проходили одиночные бои, или как их еще называют, триатлон. Участники сражались три раунда с разными видами оружия. Бой длился полторы минуты на количество очков (судьи считали количество попаданий). Первый раунд: с длинным полуторным мечом. Второй: меч - щит баклер (маленький, не более 33 сантиметров щит). Третий: меч со щитом. В этом году впервые добавили женскую номинацию. Еще есть сражения 5 на 5. Лично я участвовал в так называемой, королевской номинации, 21 на 21. Схватки проходили на большом ристалище. В первый день сражался против России и Польши, а в третий день - во всех сходах. И во всех них, выигранных Украиной, я оставался стоять на ногах. Первое место заняла команда России, второе - Украины, третье - Беларуси. Всем призерам были вручены денежные призы. Хотя по сравнению с тем, сколько было потрачено, призовые оказались мизером".
Самым тяжелым на чемпионате стали не бои, а... жара. "На острове абсолютно нет тени, спрятаться от палящих солнечных лучей практически негде. Это явилось для меня испытанием", - прокомментировал Александр.
Несмотря на многочисленные трудности, А.Ткаченко не намерен бросать занятие историческим фехтованием. "Сложно сказать, что для меня значит занятие в клубе "Витязи", - рассуждает он. - Я без него уже не могу. Это стало моим образом жизни". В последнее время возникли сложности с амуницией. Сейчас плетенные кольчуги надо менять на клепанные. "Со временем допуски ужесточаются и просто сведенная кольчуга не допускается на турнир, - поясняет капитан "Витязей". - Или могут сказать, что в этом шлеме нельзя сражаться. К сожалению в Днепродзержинске нет мастеров клепающих кольчуги".
Справка
23 августа 2004 года в Днепродзержинске был организован военно-исторический клуб "Витязи". Одним из трех соорганизаторов клуба является Александр Ткаченко. В настоящее время он, как капитан команды, отвечает за боевую подготовку ее членов. Второй капитан, Владимир Платонов, отвечает за организационную деятельность.
В.Куленко
Производились с 1961 по 1991 год на Зеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького (Россия). Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация «Метеор-2000» с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по производству «Метеоров» на заводе демонтирована, заложены теплоходы нового проекта А45-1
Теплоход Метеор проекта 342Э — дюралевый, дизельный, однопалубный, двухвальный теплоход на подводных крыльях, предназначен для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам в районах с умеренным климатом. Система дистанционного управления и контроля обеспечивает управление теплоходом непосредственно из ходовой рубки. Пассажиры размещаются в трёх салонах, оборудованных мягкими креслами: носовом, среднем и кормовом — на 26, 44 и 44 места соответственно. Крыльевое устройство состоит из носового и кормового несущих крыльев и двух закрылков, закрепленных на бортовых и днищевых стойках носового крыла.
Первым капитаном СПК «Метеор» стал прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который в годы Великой Отечественной войны смог бежать из плена, угнав вражеский бомбардировщик.
Самым интересным фактом является то, что для гидрофойлов максимальную скорость необходимо по ГОСТ воспринимать как максимальную скорость при котором должен произойти отрыв от воды и выход на крылья. На деле, крейсерская скорость Ракеты составляет 70 км/ч. Метеора около 80-90 км/ч, хотя максимальная превышает 120 км/ч.
На фото: Днепродзержинский шлюз и "Метеор".
Братская могила находится по ул.Петровского, поселок Романково, города Днепродзержинска, Днепропетровской области.
В сентябре месяце 1946 года Днепродзержинским Исполкомом Горсовета депутатов трудящихся на это место были перенесены 76 индивидуальных безименных могил воинов Советской Армии, павших в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Имена погибших не сохранились.
На братской могиле воздвигнут памятник из листового железа, окрашенный в серебристый цвет. Постамент изготовлен из шлакобетона и оштукатурен цементом.
На обелиске укреплена пятиконечная, ромбическая звезда.
Имеется мемориальная доска с надписью"Вечная слава героям павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины. Великая Отечественная война 1941-1945 г.г."
Могила имеет железную ограду с металлическими звездами, вокруг насажены многолетние цветы, памятник украшается венками.
Начальник 2-й части Днепропетровского облвоенкомата майор А/С (Гришин)
23 января 1947 г.
В 60-х годах прошлого столетия Днепродзержинский государственный технический университет назывался заводом-ВТУЗом, и в нем училось немало работников Днепровского государственного завода (ныне ПАО «ДМКД»). Среди студентов-вечерников и преподавателей особой популярностью и уважением пользовался сменный мастер вальцетокарного отделения рельсобалочного цеха Николай Садовничий. После того, как он отличился в решении одной сложнейшей задачи, его даже стали называть «главным прокатчиком».
5 ноября 1953 г. в Киеве был открыт первый в мире цельносварной мост через Днепр длиной 1543 метра. Его построили по проекту директора Института электросварки Евгения Оскаровича Патона и назвали в честь автора – мост имени Е.О.Патона. Дело отца продолжил Патон-младший вместе с сотрудниками Института электросварки. Причем они пошли еще дальше, и предложили строить сварные мосты без железобетонных опор (если река не очень широкая) или с их минимальным количеством – за счет максимального увеличения пролетов между быками.
Реализовать задуманное можно было только при наличии специального профиля, который разработали в Институте электросварки им. Патона и назвали низкотавровым. Вот только где его взять, на каком заводе изготовить? Ничего подобного на тот момент не существовало ни в отечественных, ни в зарубежных стандартах прокатной продукции. Один из сотрудников Института электросварки – к.т.н. Казимиров обращался к калибровщикам многих заводов СССР с предложением разработать калибровку необычных профилей, а к технологам – их прокатку. Но везде получал отказ, так как специалисты были убеждены, что из этой затеи ничего не получится.
Рассказал Казимиров об идее строительства безопорных мостов и возникшей проблеме с требуемым профилем заведующему кафедрой прокатки, к.т.н., доценту Днепродзержинского завода-ВТУЗа Анатолию Александровичу Нефедову, который пообещал выручить патоновцев и сослался в разговоре на студента 5-го курса Н.С.Садовничего как грамотного, опытного прокатчика с инженерным мышлением.
Вспоминая о событиях того времени, Николай Самойлович до сих пор удивляется, как он решился заняться решением задачи, от которой отказались десятки гораздо более опытных и солидных ученых и практиков.
– Кто вам предложил такую авантюру? – спрашивал Садовничий у зав. кафедрой и своего научного руководителя А.А.Нефедова. – Как можно получить посреди шейки (подошвы) профиля фланец высотой не менее 50 мм без чередования обжатий в закрытых и открытых калибрах? Мировая теория и практика калибровки показывают, что в открытых калибрах происходит приращение (увеличение) высоты фланца, а в закрытых – утяжка (уменьшение). В данном случае, с низкотавровым профилем, прокатку необходимо вести только в закрытых калибрах, то есть с утяжкой.
Споры между студентом-практиком и научным руководителем были долгими и горячими. В конце концов, Нефедов буквально приказал Садовничему взять чертежи и вплотную заняться низкотавровым профилем.
СПАСИБО «ОТЦУ» ГРУМ-ГРЖИМАЙЛО
Время шло, а дело никак не сдвигалось с мертвой точки. «Не лежала у меня душа ко всей этой затее», – признается Садовничий. Однажды, сидя за своим рабочим столом в цехе в ночную смену, он обратил внимание на стенд с сотнями шаблонов всевозможных профилей проката. Подошел к стенду фланцевых профилей – рельсов, балок, швеллеров, постоял, и вдруг подумал: «А что, если ...» Быстро направился к станку КЖ-34, за которым работала наплавщица стальных валков Людмила Журавель, и попросил у нее бумажный мешок из-под флюса АН-242.
– Этот мешок я разорвал на большие куски, – рассказывает Николай Самойлович, – а потом стал чертить на них, прикладывая к обрывкам плотной коричневой бумаги металлические шаблоны тавровых профилей. Обводил по кромкам шаблонов контурные линии, чтобы получить нужный мне профиль. И в дальнейшем, как только удавалось выкроить время, продолжал чертить и искать нужные варианты. Главным толчком в поисках оптимального варианта для меня стала идея профессора В.Е. Грум-Гржимайло, которого называли «отцом отечественной калибровки и прокатки». Предположение о возможности получения фланца в закрытых калибрах без чередования с открытыми он высказал еще в XIX веке в своей книге «Прокатка и калибровка». Но это можно было реализовать при условии, если калибровщик построит такое соотношение уклонов стенок калибра, которое позволит получить фланец так называемым методом прессования.
Примерно через месяц чертежи нужных низкотавровых профилей были готовы. Однако этого было мало, «картинки» требовали подкрепления в виде сложных математических расчетов на основе теоретической и прикладной механики, а главное – теории прокатки. Недавно, просматривая папку с материалами моей кандидатской на эту тему, подумал: как у меня хватило сил и терпения произвести всю эту массу расчетов – тангенсы, котангенсы, альфы, беты, Пи и т.д.? И сам себе признался, что сейчас ни за что не решился бы повторить нечто подобное.
ГОДЕН К СТАНДАРТИЗАЦИИ!
Автора формулы низкотаврового профиля Н.С.Садовничего все поздравляли с успехом. За докладом на IV научно-технической конференции молодых исследователей в своем институте последовало участие во Всесоюзной научно-технической конференции-конкурсе молодых исследователей вузов страны в Новосибирске. Затем были защита дипломного проекта и кандидатской диссертации.
Опытную партию низкотаврового профиля по калибровке Н.С.Садовничего получили на стане 600 Коммунарского завода (ныне Алчевского металлургического комбината). На опытной прокатке присутствовали А.А.Нефедов, инженеры-исследователи кафедры прокатки В.В.Денисов, Н.П.Богданов и зав. лаборатории прокатки Е.В.Галицкий. Сотрудники Днепродзержинского завода-ВТУЗа привезли полученные образцы домой, на кафедру прокатки. Всесторонне исследовали их и подготовили положительное заключение о том, что разработанный метод калибровки валков позволяет получить низкотавровые профили и их профилеразмеры. А самое главное – он может быть стандартизирован в Госстандарте СССР. Просьба Института электросварки им. Патона была выполнена.
dmkd.dp.ua
