Вагоностроителей Днепродзержинска часто называют пионерами новой техники. И не безосновательно. При решении многих технических и технологических вопросов они шли неизведанными, а часто и довольно тернистыми путями.
Так было и с внедрением электросварки.
До 1923 года вагоны выпускались только цеольноклепаной конструкции. Но клепка уже отживала свой век. В конце 1929 года завод приобрел сварочную машину, которая была установлена в механическом цехе. Первым сварщиком стал Михаил Николаевич Савенков. Вскоре у него появились надежные помощники: А.Д.Судак, И.А.Анилин, П.П.Гурцев и многие другие. Они быстро овладели новой техникой, творчески решали многие технологические вопросы.
Интересное предложение внесли мастер И.И.Крупицкий и сварщик М.Н.Савенков. Сварочную машину они оборудовали четырьмя стабилизаторами, водяными реостатами, а в качестве ионизатора применили раствор соляной кислоты, изготовив из пластины оцинкованого железа "ножи". Машину перенесли в сварочное отделение (деревянная пристройка возле прессового цеха) и приспособили ее для обслуживания четырех сварочных постов. Производительность агрегата повысилась в несколько раз. На машине освоили сварку триангелей, рессорных державок, упорных угольников тягового аппарата, подушек тягового устройства, буферных стаканови многих других деталей и узлов.
А через год голубой огонек электросварки появился непосредственно в вагоносборочном цехе. С ее помощью изготовляли лбовые и боковые стенки хоппера грузоподъемностью 25 тонн и другие узлы различных вагонов.
В 1932 году вагоносборочный цех пополнился четырьмя новыми сварочными машинами марки СМГ-1. Наладили изготовление электродов. Новаторы производства успешно освоили сварку электродами. Многих молодых электросварщиков для повышения квалификации послали на передовые предприятия страны, где в этом деле был накоплен большой опыт.
Заметно расширилось и электросварочное хозяйство завода. Появилось несколько новых сварочных аппаратов типа СТ-2.
Внедрение электросварки позволило значительно улучшить технологию, оздоровить условия труда, намного увеличить выпуск вагонов. В 1931 году на заводе изготовили 275 платформ грузоподъемностью 25 тонн. Они предназначались для перевозки углей, однако были пригодны и для других сыпучих грузов.
В тридцатых годах перевозки на железных дорогах страны заметно увеличились. С каждым днем вводились в строй новые предприятия. Развивалось сельское хозяйство.
15 июня 1931 года ЦК ВКП(б) принял специальное решение об очередных задачах железнодорожного транспорта. ЦК указал Народному Комиссариату Путей Сообщения на необходимость реконструкции железнодорожного транспорта и, в частности, на введение большегрузного подвижного состава, 50-60-тонных вагонов, применения автосцепки, автотормозов и т.д.
Вагоностроительным заводам нужно было перестраиваться. В это время и началась реконструкция Каменского вагоностроительного. На первых порах возникли трудности в материально-техническом снабжении и те, которые всегда бывают при освоении новой продукции. Годовое плановое заданиеосталось не выполненным.
Не справился коллектив завода и с производственным планом в 1932 году. В основном это объяснялось отсутствием металла. В первом квартале завод недополучил 14 тысяч тонн проката. Особенно плохо выполнял наряды соседний Днепровский металлургический завод имени Дзержинского, который поставил только 23 процента предусмотренного металла. На 28 процентов выполнил заказ Краматорский металлургический . Однако было бы ошибкой объяснить отставание только плохим материально-техническим снабжением. Были и другие очень веские причины. Ведь в тот период завод реконструировался. Строились новые цехи, вводились в строй новые мощности, совершенствовалась технология.
3 сентября 1932 года вопрос о реконструкции завода имени газеты "Правда")обсуждался на заседании горкома партии. Основное внимание было обращено на обеспечение завода стройматериалами для фасонно-сталелитейного и малярно-сдаточного цехов и своевременную сдачу их в эксплуатацию.
И все же темпы работ на заводе постепенно возрастали. В 1932 году было выпущено 1637 вагонов, в том числе, 134 двухосные платформы, 1451 двухосный хоппер грузоподъемностью 25 тонн и даже 52 хоппера грузоподъемностью 50 тонн. По сравнению с предыдущим годом выпуск вагонов увеличивался на 17 процентов. Однако запланированный прирост производства еще не достигался.
Двухосный хоппер
В начале лета 1933 года Б.Н.Васильева отозвали в Москву. На должность главного инженера был назначен А.А.Герцов. Нужны были действенные меры для преодоления отставания.
Источник: книга "Днепродзержинский вагоностроительный" С.Скоробогатов, Э.Френкель, А.Ребенок, Е.Лазаренко. "Промінь" Днепропетровск, 1969 г. стр. 13-14.
8 квітня в Дніпродзержинському енергетичному технікумі відбулася VІІ регіональна науково-практична конференція з екології серед студентів вищих навчальних закладів І-ІІ рівня акредитації на тему «Земля не нам належить – ми Землі».
Конференція проводилася в межах роботи регіонального об'єднання викладачів екології. В ній прийняли участь 11 навчальних закладів І та ІІ ступеню акредитації та представники Комунального закладу «Спеціалізованої школи з поглибленим вивченням іноземних мов І ступеня – гімназії №11, у кількості 3 учасників. 30 студентів представили 23 доповіді.
Жюрі конференції:
Пікареня Дмитро Сергійович – доктор геологічних наук, професор кафедри екології та охорони навколишнього середовища Дніпродзержинського Державного технічного університету.
Павличенко Артем Володимирович – кандидат біологічних наук доцент кафедри екології Національного Гірничого університету.
Малярчук Анжеліка Василівна – голова обласного ОМО викладачів екологїї.
Плохій Віктор Іванович – начальник відділу соціальної екології та раціонального використання природних ресурсів управління охорони навколишнього природного середовища Дніпродзержинської міської ради.
МІСЦЯ, ЯКІ ЗАЙНЯЛИ УЧАСНИКИ КОНФЕРЕНЦІЇ
Секція «Молодий еколог»
1. Комунальний заклад «Спеціалізована школа з поглибленим вивченням іноземних мов І ступеня – гімназія №11
Волнянський Михайло, учень 11-Б класу
Керівник Карпічев Є.А
Тема: «Впровадження енергозберігаючих технологій на електротранспорті при застосуванні суперконденсаторів».Комунальний заклад «Спеціалізована школа з поглибленим вивченням іноземних мов І ступеня – гімназія №11. (диплом першого ступеню).
2. Плетенець Єлізавета, учениця 9-Б класу
Керівник Гавриліна В.В, Карпічев Є.А.
Тема: «Розробка екологічного дружнього гідрогелю для руйнування пестицидів» (диплом другого ступеню)
3. Комунальний заклад «Спеціалізована школа з поглибленим вивченням іноземних мов І ступеня – гімназія №11
Савченко Олександра, учениця 9-Б класу
Керівник Мартем'янова І.С.
Тема: «Аналіз проблеми сміттєзвалищ та полігонів в Україні» (диплом третього ступеню).
МІСЦЯ СЕРЕД СТУДЕНТІВ ВИЩИХ НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДІВ І-ІІ РІВНЯ АКРЕДИТАЦІЇ
Диплом першого ступеню
1. Дніпродзержинський енергетичний технікум
ст. Голуб Тетяна, Синявський Максим
керівник Біленко К.М.
Тема: «Поліетиленовий пакет чи біопакет.Економія чи екологія»
Диплом другого ступеню
1.Дніпродзержинський енергетичний технікум
ст. Чала Анна
керівник Бочка Л.Ф.
Тема: «Вплив нікотину на здоров'я людини та на навколишнє середовище»
2.Вільногірський технікум Національної металургійної академії України
ст. Орел Олександр
керівник Підбуртна Т.В.
Тема: «Екологічний стан східних регіонів України»
3.Дніпродзержинський технологічний коледж ДДТУ
ст. Блотницька Аліна, Галушка Марія
керівники Курусь О. В., Швед С.М.,
Тарасова І.Ю.
Тема: «Вплив складових гелів для душу на організм людини»
Диплом третього ступеню
1.Комунальний вищий навчальний заклад Дніпродзержинське обласне музичне училище
ст. Кизь Ангеліна
керівник Коваленко Т. І ,
Тема: «Чого ми не знаємо про спалювання листя»
2.Дніпродзержинський технологічний коледж ДДТУ
ст. Ворощук Дмитро, Щелкіна Аліна
керівники Проценко О.В., Коломиєць В.В.
Тема: «Совместная реагентная утилизация отработанных электролитов гальванического производства хромирования, никелирования и травления стали с возращением их компонентов в сферу производства»
3.Дніпродзержинський енергетичний технікум
ст. Куриленко Людмила
керівник Судак О.П.
Тема: «Дослідження якостей майонезу в домашніх умовах»
4. Дніпродзержинський металургійний коледж
керівник Хмарук Ю.М.
Яворська Інна
Тема: «Водомазутная эмульсия: способы сжигания и екологический ефект»
Джерело: dndzdet.com
8 квітня на базі Дніпродзержинського енергетичного технікуму відбулась VII регіональна науково-практична конференція з екології серед студентів ВНЗ I-II ступеня акредитації. Студентка групи КВ-13 Дніпродзержинського металургійного коледжу Інна Яворська (керівник викладач Ю.М.Хмарук) за високий рівень представленої роботи нагороджена дипломом третього ступеня.
Джерело: koledg.in.ua
Директор металлургического завода имени Дзержинского И.П.Манаенков как-то пригласил к себе инженеров Б.Н.Васильева и А.А.Герцова. Он рассказал, что скоро должен вступить в строй соседний коксохимический завод. Для того, чтобы доставлять кокс на эстакады дменного цеха, нужны саморазгружающиеся вагоны.
Это было нелегкой задачей. Ведь в то время саморазгружающиеся вагоны в стране не выпускали. Когда же их решили заказать за границей, то капиталистическая фирма, учитывая создавшееся положение, заломила непомерно высокую цену, установив явно не подходящие сроки поставки.
- Нам нужно обойтись без иностранных фирм, - сказал И.П.Манаенков. - Вот если бы самим сконструировать и построить такие вагоны. Может быть попытаетесь? Быстрее разработайте чертежи и постройте опытный вагон. Если вас постигнет неудача, претензий не будет. Смело беритесь за дело и, я уверен, что с этой задачей справитесь.
То была первая конструкторская работа. Главный инженер завода Борис Николаевич Васильев подобрал технические журналы и имевшиеся проспекты иностранных фирм. После коллективного обсуждения нескольких конструкций остановились на хоппере, который имеет наиболее простой и надежный механизм разгрузки. Чтобы ускорить строительство, решили использовать раму 20-тонных крытых вагонов, которые в то время выпускал завод, а для механизма разгузки - ручной привод, так как не все паровозы были оборудованы компрессорами. Конструкция механизма была универсальной, и в дальнейшем этот механизм можно будет перевести на пневматику.
Через несколько дней подготовили чертеж будущего вагона. И.П.Бардин одобрил его. Рабочие чертежи разрабатывали конструкторы технического отдела.
Прошло три недели, и в цехи передали заказ на изготовление деталей для опытного вагона. День и ночь конструкторы проводили в цехах. Следили за изготовлением деталей, направляли недоделки в чертежах, давали консультации рабочим. Детали обрабатывали вне всякой очереди. Собирать хоппер поручили лучшей бригаде.
А еще через три недели первый опытный хоппер передали для промышленных испытаний. Прошли они успешно. И.П.Манаенков и И.П.Бардин горячо поздравили вагоностроителей с победой.
Для завода имени Дзержинского было изготовлен 50 хопперов. Так была решена проблема доставки кокса из коксохимического завода.
Вскоре каменские вагоностроители получили еще один почетный заказ - изготовить 200 таких же вагонов для Магнитостроя. А в октябре 1931 года, на 15 дней раньше срока направили в ЦК ВКП (б), ВНСХ СССР и редакцию газеты "Правда" свой трудовой рапорт: вагоны для строительства Магнитки изготовлены и отправлены по назначению
Источник: книга "Днепродзержинский вагоностроительный" С.Скоробогатов, Э.Френкель, А.Ребенок, Е.Лазаренко. "Промінь" Днепропетровск, 1969 г. стр. 11-12.
"После окончания средней школы я учился в индустриальном техникуме по специальности обработка металлов резанием. А затем 20-летним пошел в армию и служил с 1962 по 1965 год в вонской части, что возле Тюратам (поселок Ленинский), недалеко от Байконура, - рассказывает днепродзержинский шахматист Святослав Москаленко. - Это был центр, где перед полетами собирались все советские космонавты. Мы по прибытию в часть после вечерней поверки впервые наблюдали в небе светящееся облако, которое поднималось от горизонта и становилось все шире и шире. Как нам потом объяснили, что это происходит после запуска ракеты в космос. И это явление затем видели почти ежедневно. 16 июня 1963 года нам сообщили, что в космос полетела женщина, Валентина Терешкова. В трех километрах от нашей части находился транспортный аэродром. И если в небе видели самолет с красной полосой, то это означало, что на правительственном борту привезли космонавтов. Нас в поселок Ленинский никого не пускали. Но я в 1964 году однажды там побывал, так как играл на первенство округа по шахматам. Я имел тогда первый разряд. Самое интересное, что тогда произошел один смешной случай. Захожу я на второй этаж Дома офицеров в комнату, где проводился шахматный турнир. И вдруг ко мне подбегает молоденький лейтенант и начинает носовым платком чистить мои ботинки. Я просто дар речи потерял. Оказалось, что 25-26-летние офицеры играли в шахматы, и проигравшие должны были первому, кто войдет в комнату, почистить обувь. А в турнире я, тогда еще перворазрядник, занял пятое место среди 18-ти игроков".
Текст: Виктор Куленко
"После окончания средней школы я учился в индустриальном техникуме по специальности обработка металлов резанием. А затем 20-летним пошел в армию и служил с 1962 по 1965 год в вонской части, что возле Тюратам (поселок Ленинский), недалеко от Байконура, - рассказывает днепродзержинский шахматист Святослав Москаленко. - Это был центр, где перед полетами собирались все советские космонавты. Мы по прибытию в часть после вечерней поверки впервые наблюдали в небе светящееся облако, которое поднималось от горизонта и становилось все шире и шире. Как нам потом объяснили, что это происходит после запуска ракеты в космос. И это явление затем видели почти ежедневно. 16 июня 1963 года нам сообщили, что в космос полетела женщина, Валентина Терешкова. В трех километрах от нашей части находился транспортный аэродром. И если в небе видели самолет с красной полосой, то это означало, что на правительственном борту привезли космонавтов. Нас в поселок Ленинский никого не пускали. Но я в 1964 году однажды там побывал, так как играл на первенство округа по шахматам. Я имел тогда первый разряд. Самое интересное, что тогда произошел один смешной случай. Захожу я на второй этаж Дома офицеров в комнату, где проводился шахматный турнир. И вдруг ко мне подбегает молоденький лейтенант и начинает носовым платком чистить мои ботинки. Я просто дар речи потерял. Оказалось, что 25-26-летние офицеры играли в шахматы, и проигравшие должны были первому, кто войдет в комнату, почистить обувь. А в турнире я, тогда еще перворазрядник, занял пятое место среди 18-ти игроков".
Текст: Виктор Куленко
Видала першу продукцію фабрика кулінарії відділу робітничого постачання заводу імені Дзержинського. Щодня з кондитерського цеху в торговельну мережу відправляють 500-900 кілограмів виробів.
У великому приміщенні фабрики, збудованному по вул. Димитрова, незабаром відкриються також м'ясний та овочево-рибний цехи. В них виготовлятимуться напівфабрикати для робітничих їдалень, для реалізації населеннючерез магазини. Фабрика обслуговуватиме не лише заводські їдальні та магазини. В перспективі її потужність буде доведена до 40 тонн продукції на добу. Це повністю забеспечить потреби населення нашого міста.
О.Андрієнко
"Дзержинець" 11.04.1970.
В новому будинку на розі вулиць Медичної та Миру закінчується обладнання нового відділення зв'язку. В просторому приміщенні його розмістяться відділення зв'язку, де виконуватимуться всі поштові операції, телеграф та міжміський переговорний пункт. Тут буде встановлено телефон-автомат зв'язку з Дніпропетровськом.
- Це буде 35-е за рахунком поштове відділення в нашому місті, крім центрального, - розповів начальник міського вузла зв'язку А.О.Куманьов. - В другому кварталі планується відкрити ще одне - на соцмісті.
"Дзержинець" 11.04.1970.
Через порт Дніпродзержинськ прослідував з Києва на Херсон перший в нинішній навігації пасажирський пароплав "Т.Г.Шевченко", а в зворотному напрямку - красунь "Б.Хмельницький". На їх борти зійшли перші пасажири-дніпродзержинці, які подорожують цим чудовим видом транспорту.
На швидкісних лініях Кременчук - Херсон -, Київ - Дніпропетровськ, Київ - Запоріжжя почали курсувати теплоходи на підводних крилах. Першими на ці лінії вийшли на голубі траси Славутича потужні теплоходи "Метеор-1" та "Метеор-4".
О.Ткаченко, працівник річкового порту.
"Дзержинець" 11.04.1970.